最近IDC的一個(gè)報(bào)告，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)制造業(yè)IT指數(shù)有比較大幅度的增長(zhǎng)，在2005年將達(dá)到增長(zhǎng)率最高的頂峰，競(jìng)爭(zhēng)的加劇意味著全球化背景下的中國(guó)制造業(yè)將遭遇更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是利潤(rùn)的降低及IT系統(tǒng)的能動(dòng)性，答案在哪里？

　　在12月2日～4日惠普公司在上海召開的主題為“加強(qiáng)合作，抓住變化中的機(jī)會(huì)”的亞太地區(qū)制造行業(yè)研討會(huì)上，濟(jì)濟(jì)一堂的管理咨詢專家、著名思想家和行業(yè)專家的演講，惠普的制造解決方案以及客戶成功案例研究報(bào)告，讓來(lái)自包括中國(guó)在內(nèi)的亞太地區(qū)的制造商們認(rèn)識(shí)到，“動(dòng)成長(zhǎng)”企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略執(zhí)行有了規(guī)律可循，也有了層次的劃分，而其新技術(shù)——比如RFID的應(yīng)用，將使制造業(yè)信息化的過(guò)程和結(jié)果更加透明。

　　中國(guó)制造面臨的五個(gè)挑戰(zhàn)

　　目前，由于制造業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)，使得亞太地區(qū)成為全球的制造中心，加上部分大型制造業(yè)企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)也出現(xiàn)了并購(gòu)整合的趨勢(shì)。

　　在來(lái)自惠普的制造業(yè)領(lǐng)域?qū)＜褾rank看來(lái)，中國(guó)的制造正普遍面臨著來(lái)自五個(gè)方面的挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是全球生產(chǎn)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品、生產(chǎn)的基地都在各個(gè)國(guó)家之間實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)和相互協(xié)作。因此怎么樣做才能夠有一個(gè)很好的業(yè)務(wù)模式，可以支持全球生產(chǎn)，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。第二個(gè)挑戰(zhàn)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造之間的協(xié)作所帶來(lái)的。一般來(lái)說(shuō)，隨著制造業(yè)上下游分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)產(chǎn)品的完成很有可能是在一個(gè)地方進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后在另外的多個(gè)地方制造，最后銷售到全球的多個(gè)市場(chǎng)。由于分布在不同的地方，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造之間的協(xié)作就非常的關(guān)鍵，因此多個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)作就是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。第三個(gè)挑戰(zhàn)是，現(xiàn)在，供給和需求完全匹配在一起的好日子一去不復(fù)返了，基本上所有的行業(yè)都出現(xiàn)供應(yīng)大于需求的問(wèn)題。其中的變化之處在于，原先要面臨的挑戰(zhàn)是怎么可以滿足需求，現(xiàn)在的問(wèn)題是怎么樣能夠使需求在各地之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移來(lái)滿足供給。第四個(gè)挑戰(zhàn)是產(chǎn)品差異化，就是說(shuō)怎么樣使自己的產(chǎn)品區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品；第五個(gè)挑戰(zhàn)是怎樣能夠?qū)κ酆蠓?wù)和供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)更好地配合，來(lái)支持公司獲得更大的利潤(rùn)率。現(xiàn)實(shí)的狀況是，絕大多數(shù)的公司普遍面臨的挑戰(zhàn)是控制成本。隨著單位產(chǎn)品上面的利潤(rùn)越來(lái)越小，很多公司產(chǎn)品銷售的利潤(rùn)并不高，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，賺錢的可能是售后服務(wù)。而售后服務(wù)的贏利就涉及到供應(yīng)鏈的支持。

　　有著14年制造業(yè)行業(yè)解決方案經(jīng)驗(yàn)的惠普咨詢專家Kumar看來(lái)，具體地講，如果用五個(gè)層次來(lái)描述汽車行業(yè)IT應(yīng)用水平的話，歐美的成績(jī)是五分，占據(jù)到了最高的第五層次；考慮到中國(guó)汽車制造業(yè)當(dāng)中的OEM水平不同，一個(gè)平均的成績(jī)是二分，也就是第二個(gè)層次。

　　他進(jìn)一步解釋，處于第二層次的企業(yè)，在制造上使用ERP解決方案，需求管理解決方案（各種應(yīng)用軟件）。第三層的企業(yè)將IT技術(shù)用于生產(chǎn)車間，比如可能有一個(gè)集中進(jìn)行設(shè)計(jì)的部門，應(yīng)用IT加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)部門級(jí)設(shè)計(jì)的數(shù)字化。第四層的企業(yè)更多地將IT技術(shù)拓展到供應(yīng)協(xié)作方面，包括全球的和設(shè)計(jì)的協(xié)作。比如，在汽車業(yè)當(dāng)中，第四層的企業(yè)更加多用的是遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程分析等技術(shù)，這使得OEM合作伙伴之間通過(guò)IT把產(chǎn)品制造本身結(jié)合得更緊密。在應(yīng)用的頂層，也就是在處于第五層的汽車制造商中，他們的汽車產(chǎn)品就是IT產(chǎn)品，汽車的引擎管理、音視頻等娛樂(lè)管理也都是IT產(chǎn)品，整個(gè)汽車就是一個(gè)IT產(chǎn)品。而到現(xiàn)在為止，中國(guó)還沒(méi)有任何一家公司可以達(dá)到這個(gè)層次上。中國(guó)企業(yè)要達(dá)到第三層或第四層，至少得在五年之后。而這一分類方法，同樣適合目前中國(guó)其他行業(yè)的信息化水平的描述。

　　顯然，對(duì)于現(xiàn)階段的中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)造與設(shè)計(jì)和推動(dòng)一個(gè)以售后服務(wù)為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)模式來(lái)提高利潤(rùn)，建立發(fā)揮效能的供應(yīng)鏈，他們投資的重點(diǎn)是物流管理——物流解決方案，這也成為一個(gè)當(dāng)務(wù)之急的問(wèn)題。

　　從物流中擠出利潤(rùn)

　　中國(guó)制造業(yè)的挑戰(zhàn)不僅僅來(lái)自于外部，在可控制的因素中，更多的是來(lái)自內(nèi)部。

　　Kumar分析說(shuō)，制造企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)一般來(lái)自五個(gè)方面：勞動(dòng)力、材料、物流、分銷和總體管理成本。中國(guó)企業(yè)的特殊性在于，勞動(dòng)力和總體管理成本比較低，而他們最關(guān)心的就是物流成本，這部分成本的削減對(duì)整體利潤(rùn)的貢獻(xiàn)是非常明顯的。比如海爾，物流成本是他所有成本當(dāng)中非常重要的一塊，占到整個(gè)供應(yīng)鏈成本的25%，因此物流成本如果降低5%的話，這個(gè)公司的利潤(rùn)率就會(huì)提升1%到2%。惠普公司通過(guò)為他們提供IT服務(wù)解決了這一問(wèn)題。在全球物流當(dāng)中，比如在進(jìn)出口或者是產(chǎn)品的多國(guó)之間的運(yùn)輸?shù)龋琁T平均可以幫助節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用的5%，對(duì)于多點(diǎn)制造，也能節(jié)約制造成本的5%。

　　根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)實(shí)中的中國(guó)企業(yè)，很多還沒(méi)意識(shí)到使用IT技術(shù)削減物流成本的重要性，水平停留在把IT應(yīng)用在傳統(tǒng)的行政管理、產(chǎn)品服設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)上。

　　其實(shí)，在向海爾這樣的先進(jìn)企業(yè)提供物流解決方案服務(wù)的時(shí)候，惠普也曾經(jīng)遇到過(guò)困難。曾經(jīng)擔(dān)任海爾物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的惠普工程師介紹說(shuō)，海爾的物流系統(tǒng)是很復(fù)雜的，它有三千多個(gè)倉(cāng)庫(kù)、一萬(wàn)多輛卡車，送貨點(diǎn)也達(dá)到了三萬(wàn)多個(gè)。惠普承接了優(yōu)化海爾在青島的幾個(gè)廠房整個(gè)的物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的系統(tǒng)，各廠和各個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有自己獨(dú)立的IT系統(tǒng)，惠普要做的第一步就是把這些系統(tǒng)整合到一個(gè)平臺(tái)——一個(gè)有助于跟蹤卡車送貨的路線，同時(shí)可以保證海爾的貨在零售點(diǎn)補(bǔ)貨成本最低的平臺(tái)。

　　惠普的工程師遇到的第一個(gè)困難多少讓他們出乎想象——當(dāng)時(shí)海爾對(duì)整個(gè)物流概念與惠普理解得并不一致，而且，和海爾一樣，中國(guó)的大多數(shù)客戶一開始的時(shí)候不能夠接受“整合倉(cāng)庫(kù)”（虛擬倉(cāng)庫(kù)）這一概念，他們覺(jué)得這是行不通的；還有一個(gè)問(wèn)題是，在商品的移動(dòng)過(guò)程中，不同的階段有不同的代碼——零售商根據(jù)一個(gè)代碼訂貨，而到了制造環(huán)節(jié)卻變成了另外一個(gè)代碼，沒(méi)有統(tǒng)一的編碼系統(tǒng)造成了困難和混亂。

　　RFID之于供應(yīng)鏈

　　盡管RFID目前依然存在標(biāo)準(zhǔn)、帶寬、成本等一些問(wèn)題，但制造商對(duì)其功用的熱衷足以說(shuō)明RFID將是未來(lái)制造業(yè)及其他行業(yè)的革命性應(yīng)用。寶潔公司在給沃爾瑪?shù)墓┴洰?dāng)中，通過(guò)使用RFID技術(shù)，降低了庫(kù)存交易差錯(cuò)率的8%，帶來(lái)的收益是5億美元。而在制造業(yè)的供應(yīng)鏈上，RFID對(duì)在改善管理、降低成本方面的作用更是顯而易見(jiàn)。

　　“惠普預(yù)測(cè)，在今后的三年中，全球的RFID市場(chǎng)，將會(huì)達(dá)到17億～29億美元。關(guān)于RFID的應(yīng)用，惠普是一個(gè)領(lǐng)先者，”惠普公司工程師解釋說(shuō)，“關(guān)注這一技術(shù)的原因在于它可以改善整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可見(jiàn)性。在過(guò)去三年時(shí)間中一直在用和在研究，在惠普公司的六個(gè)制造中心和配送中心完全應(yīng)用了RFID，另外有24個(gè)工廠和中心，正在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，在亞太地區(qū)的新加坡和中國(guó)臺(tái)灣省都已經(jīng)建設(shè)了RFID技術(shù)中心。”

　　從2004年開始，惠普將投資1.5億美元，用于RFID在公司內(nèi)部運(yùn)作、惠普實(shí)驗(yàn)室的投資和整個(gè)咨詢與集成事業(yè)部的投資。據(jù)惠普介紹，惠普正在研究怎么運(yùn)用傳感器技術(shù)使得RFID更好地發(fā)展，比如單個(gè)商品的跟蹤和印刷方面的解決方案，在未來(lái)可以像用打印機(jī)打印條型碼一樣打印RFID的標(biāo)簽，這對(duì)RFID技術(shù)的實(shí)施就是一個(gè)極大的推動(dòng)。