5G+物聯(lián)網(wǎng)：

　　5G技術(shù)包括大規(guī)模天線陣列、新型多天線、超密集組網(wǎng)、新型多址、D2D通信等技術(shù)。其中，5G網(wǎng)絡(luò)在物聯(lián)網(wǎng)的運用過程中更符合其所需要的高寬帶、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優(yōu)勢。

　　物聯(lián)網(wǎng)將是5G發(fā)展的主要動力，業(yè)內(nèi)認為5G是為萬物互聯(lián)設(shè)計的。到2021年，將有280億部移動設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，其中IoT設(shè)備將達到160億部。未來十年，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)對象將擴展至各行業(yè)用戶，M2M終端數(shù)量將大幅激增，應(yīng)用無所不在。

　　在5G網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與能力升級的新變革之下，5G技術(shù)將推進物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合，形成5G大生態(tài)，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產(chǎn)業(yè)將一觸即發(fā)。

　　5G+車聯(lián)網(wǎng)：

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標準，在車與車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)的交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)移動通信。車聯(lián)網(wǎng)可用于物流中的無人駕駛承運車、智能掛車等。

　　正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個推動力。據(jù)悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。

　　5G+物流倉儲裝備：

　　現(xiàn)階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現(xiàn)在的設(shè)備雖處在智能化上升階段，但技術(shù)沒達到一定高度，傳統(tǒng)機械版機器人裝備已無法滿足制造、倉儲、電商用戶的需求，需要機器人有組織、協(xié)同的能力來滿足柔性生產(chǎn)，這就帶來了機器人對云化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。

　　云化機器人需要通過網(wǎng)絡(luò)連接到云端的控制中心，基于超高計算能力的平臺，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能對生產(chǎn)制造過程進行實時運算控制。5G網(wǎng)絡(luò)是云化機器人理想的通信網(wǎng)絡(luò)，是云化機器人的關(guān)鍵。5G切片網(wǎng)絡(luò)能夠為云化機器人應(yīng)用提供端到端定制化的網(wǎng)絡(luò)支撐。5G網(wǎng)絡(luò)接入的海量設(shè)備，也將為人工智能系統(tǒng)帶來豐富的數(shù)據(jù)資源。英特爾預(yù)計，到2020年，5G將需要連接500億臺智能設(shè)備和77億人。

　　5G+物流追蹤：

　　現(xiàn)在，在機器人與人交互的市場環(huán)境中，對于人員、運輸高端產(chǎn)品等的追蹤因高連接成本問題，大大限制了該市場的增長。據(jù)億歐查詢資料顯示，預(yù)計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標準技術(shù)方面提供額外優(yōu)勢。5G提供的改進將包括在廣泛產(chǎn)業(yè)中優(yōu)化物流，提升工人安全和提高資產(chǎn)定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴展能力以實現(xiàn)動態(tài)跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購物的增多，資產(chǎn)跟蹤將變得更加重要。

　　此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產(chǎn)品的整個生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的橫向集成也需要無所不在的網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)能很好的滿足這類需求。

　　5G+無人配送設(shè)備：

　　快遞配送機器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號強度甚至空氣質(zhì)量傳感器，大量的配送機器人在完成配送任務(wù)過程中能夠采集到豐富的立體的實時數(shù)據(jù)。

　　但國內(nèi)配送機器人在計算、視覺、驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)上還存在諸多問題，技術(shù)上的差距，導致國內(nèi)企業(yè)在核心部件上仍然依賴進口。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國機器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。而5G網(wǎng)絡(luò)能夠保障海量數(shù)據(jù)的傳輸，能夠為構(gòu)建立體化的智慧城市網(wǎng)絡(luò)提供豐富的輸入。

　　同時，5G基站的信號輻射范圍相比4G更加立體，能夠?qū)?00米以下的空域進行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎(chǔ)設(shè)施載體，成為低空的“道路”和“信號燈”。(資料摘自網(wǎng)經(jīng)社)

　　5G新芯片(最新美媒消息)

　　  美媒稱，華為和三星近日在柏林國際電子消費品展覽會（IFA）上，輪流宣布新的移動處理器，新芯片的一大共同點是它們都集成了5G調(diào)制解調(diào)器。在一個由美國對手高通主導的市場中，華為和三星在提供解鎖5G設(shè)備廣泛可用性的一個關(guān)鍵要素上處于領(lǐng)先地位。

　　據(jù)彭博社9月11日報道，集成了應(yīng)用處理器和第五代無線調(diào)制解調(diào)器的系統(tǒng)芯片，與使用兩個獨立芯片的現(xiàn)有解決方案相比，會顯著降低對空間和電量的要求。高通公司在2020年的路線圖上有這樣的型號，但過去一周，三星宣布計劃在2019年底為量產(chǎn)這種系統(tǒng)芯片，而華為的速度更快，承諾在9月19日推出的Mate30  Pro智能手機上采用其最先進的處理器。

　　報道指出，華為子公司海思半導體的麒麟990  5G由臺積電生產(chǎn)，在指甲大小的空間里集成了103億個晶體管。它包括一個圖形處理器、一個八核CPU和最重要的5G調(diào)制解調(diào)器，以及用于加速人工智能任務(wù)的專用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器。

　　在華為的柏林產(chǎn)品發(fā)布活動上，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東展示了高端990  5G在中國移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)超過1.7Gbps的真實下載速度。這足以在幾秒鐘內(nèi)下載高清電影和要求極高的3D游戲。

　　彭博社稱，三星Exynos  980的策略是瞄準中檔市場。除了5G功能，這種新的芯片還集成了802.11ax的快速Wi-Fi以及三星自己的NPU。它運行應(yīng)用程序和游戲的速度不會像旗艦芯片那么快，但應(yīng)該能幫助這家韓國公司在高通明年推出帶有5G功能的新芯片之前在更主流市場中分一杯羹。

　　三星對這塊移動市場的重視也在本月推出Galaxy A90上有所體現(xiàn)，這款手機將成為最早銷售的5G中檔手機之一。

下圖是9月6日在德國首都柏林舉辦的第59屆柏林國際消費電子展上拍攝的華為公司展區(qū)的華為麒麟990 5G SoC芯片。

        借隱山資本管理合伙人董中浪的一句話：“最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”科技不斷創(chuàng)新進步，物流業(yè)界也已經(jīng)從探索走向成熟，在前進的道路上，只會越走越順暢，越走越高端！