第一是資源問題。做合同物流企業(yè)近二十年，以前經(jīng)常會(huì)被人稱之為“二道販子”，現(xiàn)在到了招商物流還好一些!特別是輕資產(chǎn)型的合同物流，你自己沒有“車”，沒有“房”，就一幫人，靠到處“賣貨”，靠租別人的庫(kù)經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然現(xiàn)在無車承運(yùn)人政府都承認(rèn)了，不過，“二道販子”的叫法也說明一個(gè)問題，說明合同物流商缺乏對(duì)資源的話語(yǔ)權(quán)!

　　第二是經(jīng)營(yíng)問題。大多數(shù)合同物流商商業(yè)模式差不多，都是通過整合資源、簡(jiǎn)單的通過外包來做事情，大部分沒有自己的“金鋼鉆”和創(chuàng)新點(diǎn)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力!

　　第三是管理問題。節(jié)點(diǎn)多了，人多了，環(huán)節(jié)多了，網(wǎng)點(diǎn)多了，客戶多了，管理成了難題!管不過來，控不住，所以就影響你的服務(wù)，運(yùn)作KPI很差，天天“救火”。大部分運(yùn)作KPI嚴(yán)重依賴于外包商，他好你也好，他不好你也不好，受制于人!

　　第四是增值服務(wù)。很多合同物流企業(yè)真正讓客戶認(rèn)可的增值服務(wù)并不多，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的深入和各種創(chuàng)新服務(wù)的興起，客戶的需求也越來越多，這就需要合同物流服務(wù)商多元化塑造自己的能力，更多的滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求變化，從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另外還有政策環(huán)境問題。這里不是單指環(huán)保問題，還有更多的行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)化問題。比如，物流行業(yè)的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣問題，我認(rèn)為這也是行業(yè)企業(yè)做不大的原因之一。例如對(duì)于招商物流來講，我們不能直接采購(gòu)運(yùn)力，個(gè)體司機(jī)給我提供不了進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，所以必須進(jìn)行外包操作。

　　相比較國(guó)外不同的是，比如美國(guó)是不需要發(fā)票的，而且是報(bào)稅制，非常靈活，在中國(guó)有很多約束;還比如說物流用地問題，目前在北京地區(qū)中小物流企業(yè)能有一個(gè)安身之所都不容易，更何談發(fā)展?

　　現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)+、聯(lián)盟加盟、收購(gòu)兼并、無車承運(yùn)人、GB1589、快遞快運(yùn)上市跨界等等，把大家搞的暈頭轉(zhuǎn)向!從行業(yè)跨界競(jìng)爭(zhēng)來說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下大部分物流公司還未做好準(zhǔn)備的時(shí)候，京東物流已經(jīng)開始提供社會(huì)化服務(wù)了，再加上云鳥、福佑卡車等為代表的平臺(tái)公司的快速布局。我們以前說外企是“狼”，現(xiàn)在可能真的是狼來了，這些都極大困擾著傳統(tǒng)合約物流商的發(fā)展思路。