隨著運(yùn)輸成本在物流公司成本開支中比重的不斷攀升，如何在運(yùn)輸成本上找到平衡點(diǎn)越來越受到各大企業(yè)的重視。今年，不斷上調(diào)的燃油價(jià)格無疑讓物流企業(yè)運(yùn)輸成本雪上加霜。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)愿意重新購買節(jié)油節(jié)能型商用車，以規(guī)避油價(jià)不斷上漲的沖擊。 

　　油價(jià)上漲引發(fā)運(yùn)輸成本攀升

　　2004年3月、5月、8月，成品油價(jià)格進(jìn)行了3次不同程度上調(diào)， 今年3月，燃油價(jià)格再次上漲，各標(biāo)號(hào)汽油的每升零售價(jià)與原價(jià)相比較分別上調(diào)了0.25元，而最近一次燃油價(jià)格上調(diào)就在7月份。 面對(duì)頻頻上調(diào)的燃油價(jià)格，有一些物流企業(yè)向表示，由于油價(jià)高漲已經(jīng)直接導(dǎo)致企業(yè)虧損。特別是今年7月份，柴油價(jià)格上調(diào)，不少物流企業(yè)遭遇生存危機(jī)。

　　油價(jià)飆升在一定程度上短時(shí)間內(nèi)降低了物流商用車的購買率，但這并不能解決物流企業(yè)負(fù)擔(dān)高額運(yùn)輸成本的根本問題。于是，各企業(yè)紛紛將目光瞄向了一些節(jié)油節(jié)能、低成本運(yùn)營的物流商用車。

　　四川金橋物流的總經(jīng)理劉顯付稱，既然物流企業(yè)不能改變用油方式，又不能找到其它能源來代替燃油，只能從節(jié)油這個(gè)方面來突破，企業(yè)除了要在管理上下功夫外，使用節(jié)能節(jié)油型商用車也是一種較好的節(jié)約成本實(shí)現(xiàn)利益最大化的手段。劉總同時(shí)表示，目前，在市場(chǎng)上供物流企業(yè)選用的真正節(jié)能節(jié)油商用車品牌還是很有限的。

　　節(jié)油商用車 降低運(yùn)費(fèi)新舉措

　　有資料表明，運(yùn)費(fèi)在物流企業(yè)的總成本支出中所占比重呈上升趨勢(shì)。去年行業(yè)運(yùn)輸成本占總成本的60%，而今年這一數(shù)字已上升到65%。面對(duì)如此龐大的運(yùn)費(fèi)開支，讓物流企業(yè)家們不得不做好準(zhǔn)備在2006年打一場(chǎng)控制運(yùn)輸成本的持久戰(zhàn)。

　　從市場(chǎng)反映情況看，運(yùn)輸成本上漲的原因之一就是燃油價(jià)格的攀升，于是不少企業(yè)將降低運(yùn)輸成本瞄準(zhǔn)在尋找購買新型節(jié)油商用車上。而選擇一款經(jīng)濟(jì)、安全、適用的商用車也已成為物流企業(yè)控制運(yùn)輸成本的第一步。

　　物流企業(yè)的這一轉(zhuǎn)型也引發(fā)商用車行業(yè)掀起轟轟烈烈的“節(jié)油”大比拼。領(lǐng)頭羊中國重汽就率先在行業(yè)里提出“為物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本”的口號(hào)；還與國外研究機(jī)構(gòu)和卡車制造業(yè)巨頭合作，設(shè)計(jì)出符合中國物流行情的中重型汽車先進(jìn)產(chǎn)品。新型節(jié)油商用車1000公里平均節(jié)油30～40升，這為物流企業(yè)拓展了更大的獲利空間。