在“2017第二屆全球物流技術大會”上,中久物流有限公司市場總監嚴傳兵發表了題為《汽車行業循環包裝探討》的演講,分析了汽車行業包裝使用現狀,循環包裝使用模式,中久公司推動汽車行業循環包裝的模式,值得一讀。
中久物流有限公司市場總監 嚴傳兵
2016年全球發生了很多黑天鵝事件,對于包裝行業來說也發生了一些不大不小的事件,一次性包裝價格上漲對于中久物流部分業務受到了很大的沖擊,比如紙箱價格成本從5.5元/箱上漲到7.8元/箱,成本漲幅達到32%。價格上漲時間發生在幾個月的時間之內,所以對公司業務沖擊比較大,同時這在段時間,公司在這些項目虧損的前提下,還一直為客戶提供保供工作。
大致有三個原因導致價格大幅度上漲:
首先是環境保護要求,我們國家的森林覆蓋率離發達國家的森林覆蓋率還有一定的差距,所以這會影響紙質供應。
第二是環評監督要求,去年大家很記憶猶新,部分地區霧霾情況非常嚴重,各地政府為了環境保護,相繼關停了一些小型的造紙廠,同時原材料價格上漲也導致了一次性包裝費用上漲。
第三是原材料價格上漲,傷心之余,我們也接到了一些做過循環包裝方案,一些客戶迫切希望能切換到循環包裝。
循環包裝的模式,循環包裝是前期投入,后期成本會緩慢增長,比如損失、丟失包括運營和管理成本會緩慢增長。對于一次性包裝來說,它隨著時間推移成本會越來越高。價格上漲時會存在盈虧平衡點,達到盈虧平衡點以后,循環包裝模式就帶來很多有利的條件,一次性包裝價格上漲時盈虧平衡點前置,這就為我們切換循環包裝帶來了有利條件。
同時對于一次性包裝還存在以下的問題:
首先是價格成本優勢沒有了。第二是專業效率低,第三是包裝質量差,第四是不便于存儲,易受天氣影響,同時不環保、易燃。使用循環包裝可以統一管理,不受天氣原因限制,可以環保重復利用等等。
中久目前為客戶主要提供兩大塊循環包裝管理模式的服務,第一是提供一體化包裝特色服務,這其中包含為所有包裝提供從規劃、設計、制造、運營,包括后期維修維護、保養、技術支持等增值服務工作。第二是為客戶提供循環包裝共享服務,利用現有資源,同時依托各種運輸資源的協同,為客戶提供國內循環包裝和國際循環包裝業務。
對于主機廠的循環包裝模式大概經歷了幾個階段,同時經過了幾個模式,但是這幾種模式在目前操作中還仍然存在。
第一種操作模式,就是主機廠包裝由供應商自投,這樣包裝沒有統一規劃,設計制造和管理要求,同時對于后期維護保養工作不到位,從采購角度來說包裝成本可能也不透明。
第二種模式是主機廠自投,零部件物流公司或者第三方物流公司進行管理,它占用了主機廠部分流動資金,管理相對來說比較薄弱,包裝的增補周期比較長。
現在部分主機廠使用第三種運作的模式,包裝由第三方包裝公司投入,第三方包裝公司進行管理,這樣我們可以統一所有包裝規劃設計和制作要求,同時由專業運營團隊為客戶進行合理的包裝測算、理論資產投入、后期的運營維護和管理,同時為以后循環包裝共享服務提供了前提。同時中久物流也有幸成為長安馬自達、奇瑞捷豹路虎的包裝管理方,感謝他們對中久物流的信任。
對于提供循環包裝服務,實際是為客戶提供了定制化的CMC空箱管理中心,可以為客戶進行每日包裝返空計劃制定與運營、維護。通過兩年多的運營,中久物流至少可以為客戶節省大概10%的總成本。
對于這種操作模式有幾個案例。
第一,為客戶設計統一的體系規劃和尺寸鏈標準;第二,標準包裝的投入在不同車型之間可以兼容與共享,降低包裝總體投資金額;第三,在車型迭代方面,通過部分包裝的修改來投放到下一個車型中,為客戶節省投資成本;第四,為主機廠制定的RFID技術在循環包裝中的應用,可以實現包裝流轉全過程的實時監控,實時掌握包裝庫存信息,為包裝預警提供數據支持,有效降低包裝丟失率。
中久物流針對線下網絡的布局來使所在我們線路中的客戶,降低資產投資和運輸成本,同時我們也致力于區域性的標準箱循環,和同一主機廠不同工廠之間的循環,達到主機廠與主機廠標準包裝的循環和國際循環包裝業務。中久物流利用現有公司的資源完成從中日、中歐到中美三條主要線路循環包箱的業務。以奧迪為例,我們依托公司鐵路資源優勢,實現為客戶從一次性包裝切換到循環包裝,完成從德國漢堡到中國長春這條線路的循環包裝的規劃。
目前中久物流有一個研發中心在蘇州,兩個工廠正在籌建中,12個業務中心已經完成,涵蓋3個海外業務中心和26名技術工程師和400多名員工,2000多個品種的包裝數量,同時還有4個國際主機廠客戶(路虎,菲克,奧迪,沃爾沃)和17個國內汽車相關客戶,有30萬件器具投入,投入達到1.2億。未來中久希望打造成具有全球運作能力和核心競爭力的物流企業,成為以物流技術的創新和應用為核心驅動力的企業,同時成為環境友好的倡導者和積極實踐者。我們也希望同志同道合的企業一同前行,完成我們的使命。謝謝!
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