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　　曾幾何時，上海車展是國外品牌的炫技場，而今天，2025年的車展，則進入了中國時代，以中國自主品牌唱主角，就是展臺上的外國品牌車，也融入了更多的中國元素，體現著“在中國，為中國”理念，今天，上海國際車展作為全球汽車工業的風向標，彰顯著鏗鏘的中國力量。

　　一、車展，中國風

　　上海車展40周年，中國汽車從邊緣走到了世界中心，當法蘭克福車展聲量減弱，底特律車展徹底成為區域性活動之時，曾經只是地方性車展的上海車展已經成為引領當下全球汽車行業技術變革的橋頭堡。

　　兩年一屆的上海國際車展于4月23在上海國家會展中心開幕，規模再創新高，共有來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，數字的背后蘊含著從質變到量變的歷程。

　　在不少海外媒體的報道中，上海車展已經被冠上“全球最大車展”的名號，并且成為全球規模最大、層級最高的汽車新品首發地和首秀場，但他們沒注意到的一點是，今年的上海車展不僅是全球最大，而且是中國風最強，中國自主品牌成為當仁不讓的主角。

　　上汽集團占有天時地利，幾乎占據了整個3號館，率領旗下六大品牌同臺獻技，引來無數消費者駐足。上汽與華為聯合打造的全新品牌“SAIC尚界”亮相，上汽集團總裁賈健，與華為常務董事、終端BG董事長余承東現場擁抱。這一動作，一改中國人的內斂，而展示了西洋的奔放，也表示著中國車企完成了學習階段，進入了自我創新，引領潮流新紀元。

　　各大展館中，占據絕對主導地位的中國自主品牌展臺前人流如織，那么是專屬優惠策略吸引了消費者嗎？不是，本次車展本土品牌并未有特殊的權益和優惠，沒有預期中的大降價，但個別車型有政府補貼，比如現場下訂極氪，蕭山政府給到1.5萬元補貼。

　　日益成熟的中國消費者，樂意為領先的創新技術買單，而不是被單純的價格競爭所左右，因此，車企單純的降價反而會損害品牌力，只有通過提升產品質量、提高用戶服務體驗，才能吸引消費者。

　　在兩年前的上海車展上，中國自主品牌應對外國媒體和經銷商展現的參展熱情時還稍顯局促，而今年他們已經做足準備，要主動將這場行業盛會轉變為品牌全球化拓展的重要窗口。

　　中國汽車是依靠新能源汽車而崛起，但今天的中國汽業產業已走過了“油電之爭”窠臼，成為全球汽車電動化、智能化發展的先鋒和高地。作為中國車企的主場，上海車展不僅有聞熟能詳的國產知名品牌及子品牌，也有小米汽車、鴻蒙智行、方程豹等國產“新面孔”。

　　而轉型不太成功的國外車企或合資車企卻缺席了，車展上看不到法國車企的身影，但法國前總理拉法蘭卻帶著法國汽車協會成員聲勢浩大地來學習，來觀摩；而韓系車企的集體缺席，表明這個曾以“性價比”橫掃中低端市場的車系，在電動化轉型中的掉隊，現代和起亞，這是他們進入中國后首次缺席國內A級大型車展上。曾經占據展館C位的跨國豪華品牌車，雖然有保時捷、賓利、羅倫士等亮相，也有不少選擇退出的，國外豪華品牌缺席國內大型車展并非今年才出現，但如此多品牌集體‘消失’還是第一次。

　　就是參展的合資品牌，也難見往日的擁擠盛況，而昔日盛況空前國外品牌豪車，則退居展臺角落，與中國品牌車展臺相比，則顯得落寞。在燃油車時代，豪華品牌憑借動力性能與內燃機技術優勢吸引全球消費者，但隨著電動化浪潮興起，當續航能力與智能化體驗成為市場主流訴求，他們的優勢不再。

　　燃油車時代，百萬元級豪車市場長期被BBA們壟斷，而今天，屬于中國車企的“百萬俱樂部”正在加速擴容，這背后是本土品牌憑借極致的技術創新建立起豪華車新標準。

　　本屆車展開幕前夕，比亞迪旗下高端豪華品牌仰望累計銷量突破1萬臺，成為中國首個百萬元級高端新能源汽車品牌；比亞迪發布全新跑車騰勢，搭載水平對置發動機或三電機系統，性能對標保時捷911，展現中國品牌沖擊高端的決心。

　　由華為與江淮汽車聯合打造的首款百萬級豪華轎車，尊界S800，定位為全尺寸超豪華電動轎車，目標是與奔馳邁巴赫S級等頂級車型競爭，預售價在100萬至150萬元

　　極氪9X以百萬售價提供五激光雷達和四電機驅動，其“天地門”對開式尾門設計，將勞斯萊斯式優雅與實用載物空間結合。成功吸引無數觀眾，讓展臺被圍得水泄不通；而紅旗金葵花概念車的24K金車標與防彈涂層，在奢華與安全之間找到新平衡點。

　　然而，BBA們也在推新，也在學習，凱迪拉克LYRIQ-V，是作為傳統豪華品牌的高性能電動化嘗試，在極氪、蔚來等中國本土豪華品牌的展臺，可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師試乘感受車型差異。豪華車用戶對品牌積淀的敏感度遠高于參數堆砌。如何將技術勢能轉化為品牌溢價，中國車企仍需實踐的驗證。

　　在上海車展上，多款重磅新車首發亮相，最為矚目的是全尺寸混動SUV群雄逐鹿，我國自主品牌競相發布8款SUV，可稱為細分賽道的車天花板，力壓奧迪Q7/寶馬X5/奔馳GLE等傳統豪華競品車型。

　　理想和賽力斯引領自主中大型SUV市場，傳統車企如吉利、比亞迪等加速入局。

　　而紅旗首款豪華硬派越野車，不僅展現了硬派越野基因，還融入了傳統文化的精髓，軍工品質的血脈，同時保留了紅旗家族語言的身影；蔚來旗下樂道第二款車L90主打智能大空間旗艦SUV，以技術驅動空間重構。

　　而展臺上的小米SU7 Ultra曾在上海國際賽車場跑出2分9秒944的成績，刷新官方認證紀錄。業內關注甚高的小米YU7并未亮相車展，這也許是新的營銷策略，吊足胃口，然后上市。作為小米集團第一款SUV，純電動多用途乘用車，早在在3月25日，小米汽車CEO雷軍已帶其亮相母校武漢大學櫻花樹下，當時沖上熱搜。

　　總而言之，在上海車展上，中國自主品牌以以智駕、續航、安全取勝，而合資品牌則開啟了2.0時代時代新作，在電動、智能化轉型上有亮點，但充滿著中國元素。

　　以豐田“鉑智3X”“日產N7”為代表的新能源車型，徹底摒棄傳統設計語言，采用中國本土化研發的電動平臺，彰顯合資品牌對中國市場的重視，聆聽中國成為主旋律。

　　而參展的跨國車企，置于全球汽車產業創新發展浪潮中，中國市場的脈動正改寫著他們的競爭法則，他們在今年上海車展上首發新品的一個顯著特點就是含“華”量上升，在經歷了電動化轉型初期的不適應后快速調整，利用中國先進產業鏈為產品賦能。