近日，京東受讓崔維星持有的德邦控股剩余股份，表示著德邦創(chuàng)始人從上市物流公司徹底退出，其實(shí)，早在兩年前，德邦已成為京東的德邦了，只不過(guò)這次是徹底地退出了，在這兩年里，德邦早已京東化了，并且以新德邦的面孔向我們走來(lái)。

　　一、崔維星股權(quán)清零

　　近日，電商巨頭京東完成受讓德邦控股100%股份，創(chuàng)始人崔維星股權(quán)清零，表示著德邦創(chuàng)始人從上市物流公司徹底退出，也表示著一個(gè)傳奇結(jié)束。其實(shí)，崔維星持有的德邦控股僅為2.7249%股份，早已失去了對(duì)公司的控制權(quán)，因此，德邦公告稱受讓前后，公司控股股東及實(shí)際控制人未發(fā)生變化，只不過(guò)京東卓風(fēng)持有了德邦控股100%股份。

　　德邦物流，從上市敲鐘、一騎絕塵，到公司轉(zhuǎn)型，更名快遞，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越、被京東物流收購(gòu)，直止今日，創(chuàng)始人退出，也算是中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)從草根初創(chuàng)、野蠻生長(zhǎng)、現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　德邦也曾有過(guò)輝煌，2010年，德邦成為國(guó)內(nèi)“零擔(dān)之王”，2012年，德邦大件物流上線，造就了“大件快遞發(fā)德邦”的聲譽(yù)，然而，到2021年，德邦出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，“英雄遲暮”已是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。

　　崔維星對(duì)標(biāo)UPS的壯志雄心無(wú)法在德邦繼續(xù)，曾經(jīng)的傳奇也變?yōu)榱私膫髡f(shuō)，只不過(guò)，讓創(chuàng)始人崔維星感到安慰的是，兩年前的轉(zhuǎn)讓價(jià)款89.76億元，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)史上最大筆并購(gòu)，不管怎么說(shuō)，賣了個(gè)好價(jià)錢。

　　創(chuàng)始人對(duì)于公司，有兒子般的親近，曾經(jīng)在物流行業(yè)獨(dú)樹一幟的德邦被京東收購(gòu)，也算是崔維星給其找了一個(gè)不錯(cuò)的新家，雖然不屬于自己，但德邦的品牌卻在延續(xù)，并煥發(fā)出新的活力，相比中國(guó)快遞先驅(qū)“宅急送”的銷聲匿跡要強(qiáng)的多，德邦被京東物流收購(gòu)，可能是最好的歸宿。

　　今天，德邦物流創(chuàng)始人崔維星正式出局了，但這只是一種象征，其實(shí)兩年前，德邦的主導(dǎo)崗位已經(jīng)整體由“京東派”替換了，京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長(zhǎng)，主要職能部門中，也是京東的人擔(dān)綱，德邦控股仍是公司的股東，但是作為創(chuàng)始人的崔維星早已不再是德邦物流的實(shí)控人。

　　物流快遞，并不是好干的行業(yè)，就連國(guó)際物流巨頭美國(guó)的UPS，也連遇風(fēng)波，去年卡車司機(jī)罷工風(fēng)暴，到近期大裁員風(fēng)波，也進(jìn)入了艱難時(shí)刻，崔維星的激流勇退，雖然有諸多無(wú)奈，也算不上是丟人的事情。

　　二、兩年融合有成效

　　京東收購(gòu)德邦之初，有人質(zhì)疑，如此大規(guī)模的收購(gòu)是否會(huì)帶來(lái)整合難題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和效率低下，并且整合過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)給對(duì)手可乘之機(jī)。兩年過(guò)去了，這一疑問(wèn)得到了完美的回答，德邦與京東物流的深度融合在多個(gè)層面展現(xiàn)出顯著成效，用戶擔(dān)心在整合過(guò)程中可能出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量波動(dòng)并沒有出現(xiàn)。

　　二者的融合，有理念上的基礎(chǔ)，二者在商業(yè)模式上都以直營(yíng)為主，都強(qiáng)調(diào)通過(guò)做厚物流基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)“物流一體化”。

　　二者的融合，有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短的底層邏輯。京東物流的核心業(yè)務(wù)以倉(cāng)配和供應(yīng)鏈為主，客戶群體主要為消費(fèi)端和流通端客戶；德邦核心業(yè)務(wù)以大件快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主，客戶群體主要為小型制造業(yè)公司。于是，京東物流可以為德邦提供商流、核心倉(cāng)網(wǎng)等業(yè)務(wù)資源；德邦為京東物流補(bǔ)齊大件和零擔(dān)物流短板，擴(kuò)充干線網(wǎng)絡(luò)能力，相互導(dǎo)流，提升業(yè)務(wù)效率。

　　京東以倉(cāng)配模式為主，建立了區(qū)域倉(cāng)-前置倉(cāng)-配送站的倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)配模式履約效率高，但靈活性較低，京東物流倉(cāng)網(wǎng)規(guī)模領(lǐng)先，但干線環(huán)節(jié)較弱；德邦擁有積累多年，高效穩(wěn)定的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，德邦以快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，收購(gòu)德邦快遞京東的物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面將得到極大的提升，這是對(duì)京東物流“寬度”的強(qiáng)化。

　　二者之間也存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，解決方法是資源整合，兩者在倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、科技等方面加大了業(yè)務(wù)滲透，通過(guò)整合供應(yīng)鏈資源、提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率、共同為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　然而，畢竟是兩家公司，京東管理層入駐，帶來(lái)了新的理念和策略，與德邦原有的團(tuán)隊(duì)能否實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接？因?yàn)槲幕凸芾盹L(fēng)格的差異，會(huì)不會(huì)引發(fā)內(nèi)部的矛盾和沖突？這對(duì)于雙方員工來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　最終，德邦交了一份滿意的答卷。兩年來(lái)，雙方員工積極適應(yīng)新的環(huán)境，面對(duì)新的挑戰(zhàn)和壓力，協(xié)同工作，獲得新的發(fā)展機(jī)會(huì)，在融合的過(guò)程中，形成一種新的、具有凝聚力的企業(yè)文化。

　　還在數(shù)智化建設(shè)方面融合賦能，京東在物流技術(shù)方面一直有著強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，而德邦也有著自己的技術(shù)積累，技術(shù)融合，創(chuàng)新機(jī)遇。

　　相對(duì)而言，受益的還是德邦，2023年，京東為德邦提供了22.8億元業(yè)務(wù)，京東集團(tuán)不同子公司和業(yè)務(wù)板塊都有大件物流業(yè)務(wù)給予德邦；去年8月，德邦全面接管了京東物流快運(yùn)業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，帶來(lái)了較大的增量；并且京東物流的先進(jìn)體系也會(huì)覆蓋德邦。

　　京東與德邦，是否深入融合呢？一個(gè)重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是雙方的網(wǎng)絡(luò)融合會(huì)帶來(lái)更大的成本優(yōu)化。真正的資源整合將會(huì)從2024年逐步開始推進(jìn)，雙方分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的資源整合，形成一張運(yùn)營(yíng)能力更強(qiáng)、效率更高的網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的持續(xù)下降。二者的融合，對(duì)德邦來(lái)說(shuō)是降低成本，對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)是夯實(shí)基礎(chǔ)，達(dá)到“1+1＞2”的效果。

　　京東與德邦的協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)，現(xiàn)在的任務(wù)是開啟進(jìn)一步融合，加速推動(dòng)協(xié)同效應(yīng)釋放，然而，品牌和文化的融合是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，需要雙方的智慧和努力，能否真正滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求，是決定這場(chǎng)融合成敗的關(guān)鍵之一，而最終目的是實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

　　三、擔(dān)綱重任新德邦

　　有人說(shuō)，2023年的京東物流業(yè)績(jī)?nèi)康掳羁爝f支撐，此話不假，2023年德邦三季度為京東物流貢獻(xiàn)超四成的營(yíng)收和近三成的利潤(rùn)。

　　24年3月6日，港股上市的京東物流公布了其23年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，作為附屬獨(dú)立在A股上市的子公司德邦股份（德邦快遞）也跟隨發(fā)布了自己23年的業(yè)績(jī)快報(bào)，看完兩邊的數(shù)據(jù)只有一個(gè)感覺，離開了德邦快遞，京東物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的業(yè)績(jī)真的就太慘了，

　　2023年，對(duì)京東物流德邦貢獻(xiàn)營(yíng)收362.79億元，同比增長(zhǎng)15.57%，占比22%；貢獻(xiàn)5.68億元的扣非凈利潤(rùn)，占比近一半，京東買德邦快遞買對(duì)了。