這個(gè)方面過去探討的不多，因?yàn)檫^去制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)呛?quán)時(shí)代供應(yīng)鏈的布局。改革開放后，全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移時(shí)，最先發(fā)展起來的往往是在沿海地區(qū)，因?yàn)樵?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word;">沿海地區(qū)可實(shí)行“兩頭在外，三來一補(bǔ)”策略，來料供應(yīng)在外，加工生產(chǎn)后的產(chǎn)品銷售在外，采購與銷售這兩頭都通過海上運(yùn)輸線進(jìn)行全球化連接，因?yàn)楹?quán)時(shí)代的運(yùn)輸線是在海上。

隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來打造的是一個(gè)“陸權(quán)時(shí)代”。陸權(quán)時(shí)代會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈向中國大陸縱深地區(qū)轉(zhuǎn)移，也就是往中西部轉(zhuǎn)移。很多人理解“一帶一路”有一個(gè)誤區(qū)，陸權(quán)講的是絲綢之路的經(jīng)濟(jì)帶，中國通過“一帶一路”把產(chǎn)業(yè)鏈由東部向西部轉(zhuǎn)移，就會(huì)出現(xiàn)全要素聚集和流量樞紐的問題，帶來經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的問題，全產(chǎn)業(yè)鏈配套問題等新問題。面對(duì)這些問題，把兩頭在外變成一頭在外，把“來料加工”的零部件全球化供應(yīng)集中起來，在當(dāng)?shù)馗闳a(chǎn)業(yè)鏈配套直接供應(yīng)，縮短采購供應(yīng)鏈；把產(chǎn)品銷售通過新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶在一帶一路沿線國家銷售，拉長產(chǎn)品銷售鏈。

如果中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，還采用海權(quán)時(shí)代供應(yīng)鏈思維，來料通過海上運(yùn)輸+內(nèi)陸（鐵路、公路、內(nèi)河）運(yùn)輸?shù)絻?nèi)地，產(chǎn)品也需要內(nèi)陸（鐵路、公路、內(nèi)河）運(yùn)輸+海運(yùn)，還用用海權(quán)時(shí)代思維實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球化連接，則內(nèi)陸制造業(yè)供應(yīng)鏈成本一定很高，一定會(huì)抵消勞動(dòng)力比沿海地區(qū)便宜的優(yōu)勢(shì)，不利于中國經(jīng)濟(jì)的縱深發(fā)展，一些產(chǎn)業(yè)布局極有可能就都轉(zhuǎn)移出去，到越南和印度了。 

陸權(quán)時(shí)代的供應(yīng)鏈思維最好的案例是重慶，當(dāng)供應(yīng)鏈在內(nèi)陸時(shí)，以前“兩頭在外”的模式成本太高，此時(shí)考慮的就是“一頭在外”，不要來料加工了，而是在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈配套。當(dāng)供應(yīng)鏈鏈主到重慶之后，重慶把所有給其配套的企業(yè)全部用優(yōu)惠政策吸引過去，做成配套產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)配套。我們叫做“一頭在外，當(dāng)?shù)嘏涮住保螽a(chǎn)品通過“一帶一路”，實(shí)現(xiàn)向歐洲以及經(jīng)濟(jì)帶沿線的國家進(jìn)行產(chǎn)品銷售。這樣一來，成本降低，同時(shí)加固了產(chǎn)業(yè)鏈配套，加固其韌性。這體現(xiàn)陸權(quán)時(shí)代供應(yīng)鏈思維的重要性。