首先需要考慮的是包裝箱的初始投資，這取決于許多因素，例如運輸周期的長短。這包括包裝箱在托運人設施，運輸途中，接收方設施處的時間以及回程運輸的時間，包括在兩者之間的任何分揀和清潔操作。一個重要的因素是控制程度，因為主動管理和控制可以縮短周期時間。周期越短，投資越低。
周期時間的一個重要因素是變化量。幾乎沒有變化的周期是最好的，因為不需要額外的容器庫存來覆蓋高峰期。在可回收容器被認為沒有成本合理性的一些項目中，循環周期的高度不確定性已成為關鍵。
投資還取決于容器是標準化還是專業化。標準化包裝箱是可互換的，可供多個托運人和接收人使用，可最大限度地減少使用安全庫存，滿足用戶之間需求差異所需的數量。包裝箱的標準化還可以在跨行業時進一步提高效率。例如，英國汽車行業行動組織，英國雜貨分銷研究所和物料搬運協會可回收集裝箱生產任務組是為試圖使其行業的可回收集裝箱標準化的組織，因此這些行業的供應商可以規劃統一的尺寸和包裝的形狀。
投資規模還取決于周期時間內需要裝運的零件數量以及包裝中裝配的零件數量。
大多數項目顯示消除一次性包裝節約的成本最大，包括購買和處理成本。從瓦楞紙板等回收消耗材料獲得一些收入時，收益會減少。
四、運營成本
由于運營導致的現金流量更難估計。顯然會有與距離直接相關的回程運輸成本。如果距離太遠，可回收包裝系統可能不合理。許多汽車制造商只需要從附近的供應商那里獲得可回收的包裝，在某些情況下，特別是當供應商很遠時，需要靠近裝配廠的合并中心來合并內部交貨，并且可以使用同一設施對空箱進行分揀以便回收。
根據與運營商簽訂的運輸合同條款，費用可能會有很大差異。當公司和承運商簽訂來回程貨物運輸合同時，成本比單項貨物運送降低幾乎一倍。
返回運輸成本也取決于包裹的配置。有些設計為在空置時嵌套或折疊，這可以根據返回的拖車或廂式汽車是否已滿而降低運輸成本。如果容器僅以一對一的方式交換，則嵌套性不是優點，并且如果盒子內部不是方形的，甚至可能會出現立方體利用問題。
一次返回的包裝箱數量是一個重要的考慮因素。如果包裝箱需要以零擔的價格退還，運輸成本可能非常高。
同樣，由于立方體利用率和/或可堆疊性的差異，運輸整個包裝箱的入場成本可能與瓦楞紙箱的入庫成本不同。對于可回收包裝箱的許多用戶來說，由于包裝箱更容易和安全地堆放在拖車中，因此入站運輸成本較低。
應考慮由于從消耗品包裝轉換到可回收容器而改變的所有運營成本。使用基于動態的成本計算 - 估計或測量 - 顯示成本變化的影響。動態包括包裝箱分揀，編組，清洗和修理。還要考慮到所需的額外操作空間。
還應考慮運營效益。這些可能包括一旦采用循環包裝系統，是否可以模塊化堆疊，更好的家務管理，更少的損壞以及向裝載和卸載的標準化和統一的操作方式，以及自動對入站產品進行分類的能力。
"可回收的容器能省錢嗎?"，這個問題的答案是：具體情況具體分析。使用數學模型并考慮系統成本是很重要的。由瓦楞纖維板行業贊助的研究發現以下有限的情況在經濟上支持可退回包裝：
高瓦楞紙板價格的時期;
回程距離短，回程成本低;
很少或沒有清洗;
使用壽命長;
一致的需求; 需求基本可以預測;
貨物可以使用標準化包裝箱程度較高;
入站/出站負載平衡可比較性;
產品價值較高，對保護需求較高;
環境保護政策日趨嚴厲;
大多數企業在投資前都會對可回收包裝系統進行財務評估。 然而，許多用戶承認投資決定不是基于經濟評估，而是運營戰略的一部分。
隨著可回收包裝計劃的推進，公司很少進行持續的財務分析。 這可能是一個錯誤，因為如果基于歷史數據，未來的決策會更加可靠。 隨著可回收包裝方案的增加，我們可以從經驗中學到很多東西。
編譯作者： 曾志宏 (wechat, 1638881963)， 蘇州優樂賽供應鏈管理有限公司。
