生活在高速發展現代社會的我們，每隔一段時間都會被大量的新科技、新商業模式而震撼。

　　京東已經開始研究用無人機送快遞了，新零售運用了大數據和人工智能，跨境電商突破了傳統的國際貿易支付方式。

　　層出不窮的新鮮事物讓我們有一種要拼命追，才有可能趕得上的焦慮感。

　　我在工作中也時常遇到過一些新的問題，最初的時候也不知道該怎么應對處理。

　　比如新的整車廠客戶有一套全新物流體系要對接，為了節省成本搬遷生產線和倉庫的計劃，為了適應業務發展而開發新的ERP系統或是報表。

　　面對這些新的挑戰，我僅能憑借著自己的供應鏈管理知識和多年以來的工作經驗，來制定出解決方案。

　　我把這些知識和經驗相結合，就有了自己的一些基本判斷，并以此形成了我在專業領域的理念。

　　理念決定方法，方法決定結果。思路對了，那么方法肯定就會正確，最終的結果也勢必不會跑得太偏。

　　我以前有個負責物料采購的同事，他為了防止原材料缺料，于是就增加了采購訂單中的前置時間Lead time，多放了一周的安全時間，這樣做的結果就是導致了庫存的增加。

　　我得知了這個事情后就和他說，你的方法不對啊。為了防止缺料而增加前置時間，這么做并不能保證原材料不會短缺，但一定會讓你的庫存金額增加。

　　最后的事實證明確實如此，缺料的問題依然沒有根本解決，同時庫存的指標也沒有控制在預算之內。我當時給他的建議，就是基于我在理論和實操基礎上的預判。

　　接下來我和大家分享三個基礎的庫存管理理念。

　　一、庫存管理和倉庫管理不是一回事兒

　　以前在做培訓的時候，有人問過我庫存管理和倉庫管理的區別。我回答這二者之間是有本質上的區別的。

　　庫存管理(Inventory Management)是企業經營業務的一部分，主要的目的是計劃和控制庫存。

　　庫存是維持企業經營活動的必需品，生產、采購、銷售過程都離不開它。庫存管理就是對于庫存在整個流通環節中的管理，需要供應鏈上各個環節的協同配合。

　　倉庫管理(也叫倉儲管理，Warehouse Management)是對于存儲在倉庫內的貨物實現有效的收貨、儲存和發貨的管理。

　　庫存管理和倉庫管理在業務上有交集，但是在組織結構上沒有從屬關系，應該都是在統一的供應鏈部門管轄之內的。

　　從它們的職責范圍可以看出，庫存管理比較偏重于物料計劃，數據的統計和計算，是屬于信息流(Information Flow)范圍的。

　　倉庫管理偏重于倉庫環境的控制，貨物的保管和移動，是屬于實物流(Material Flow)的概念。

　　二、是庫存控制，不是一味地減庫存

　　我為什么只用了庫存控制(Inventory Control)，而沒有用減庫存(Inventory Reduction)呢?

　　企業要始終保持財務的健康，就必須保持有一定量的現金流，從公司財務的角度來看，庫存是越少越好。

　　但庫存也是維持經營活動的必需品，缺少了原材料就不能生產出成品，缺少了成品也就不能出售給客戶。

　　從原料采購到成品交付給客戶的整個供應過程中，有著太多的環節，任何一個地方出現了供應斷裂對于整個的供應鏈都有影響。

　　生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前后流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。

　　所以有一種說法庫存是潤滑劑，保障了各個環節之間運轉靈活。

　　所以我們要把庫存控制在一個合理的范圍內，而不是一味地減庫存，畢竟真正的“零庫存”只適用于極其特殊的案例中。

　　這個道理就像是人的體重，現在我們常用BMI指數(Body Mass Index，身體質量指數)來衡量人體胖瘦程度以及是否健康。

　　BMI指數過高肯定是肥胖，過低了也是不健康的，一個身高1米80幾的大個子，體重還不到60公斤，這樣的人很可能是不健康的。

　　BMI對照表。BMI = 體重 / 身高的平方。例如一個50公斤的人，身高是155公分，則BMI為：50 / 1.55*1.55 = 20.8

　　庫存也是同樣的道理，并不是越少就越好。庫存減的太多了，就會影響客戶交貨水平，客戶如果不滿意了，業務也就丟掉了。

　　三、“零庫存”在中國是否可行?

　　個人觀點，在現階段的中國是不可行的。

　　零庫存(Zero Inventory)的概念是由日本豐田汽車公司提出來的，這也是精益生產Just In Time體系內容中的一部分。

　　精益的思想為什么起源于日本?這絕對不是偶然。

　　日本國土面積狹小，可使用的土地面積非常有限，各種自然資源也很匱乏。

　　這種國家的特殊性造就了國民特有的價值觀，那就是要充分利用一切的資源，鄙視浪費的行為。因此精益生產中的七大浪費之一就是庫存。

　　零庫存之所以能在豐田汽車成功實施，主要有二個因素。

　　第一是靠著日本人對工作嚴謹的態度和時刻想著消除浪費的價值觀，第二是依賴于日本企業之間高度的配合關系。

　　日企之間很多都是有相互參股的，比如豐田汽車與日系零部件供應商之間有著千絲萬縷的關系。

　　因此，日企之間合作的意愿是很大的，推行零庫存的阻力是很小的，很多的零件供應商都是在豐田工廠旁邊建立了工廠，在日本或是其他國家皆是如此。

　　以上這些條件中國目前還不具備，有一些所謂的零庫存案例可能是把庫存轉嫁在供應商身上，并不是真正意義上的Zero Inventory。所以，現階段國內還不適宜推行零庫存的模式。