物流管理起源于軍事，當然，“物流活動”的產生就更早了，有人說中國的古代的鏢局也屬于物流活動，而我們這里所探討的是“物流管理”。開始的時候作為后勤補給，對軍火的運輸、補給、屯駐進行全面管理，后來運用到企業管理中，再衍生出了企業物流管理。

　　另外，在二戰之后，各國加快了經濟發展的速度，貨物的流通的頻率也快速提升，物流網絡的構建自然成了國家經濟發展的潤滑劑，因此很多國家根據自身的經濟環境特點，也開始構建自己的物流網絡。在這里看來，物流服務于軍事與經濟，而在哲學上說“任何爭取解放的階級斗爭，盡管它必然地具有政治形勢，歸根結底都是圍繞著經濟解放進行的”，經濟才是最終的目的，自然，物流最終也是經濟發展的產物。

　　完整的物流形態實際上是一個網絡，它可以局限在一個很小的空間內，也可以龐大到整個地球，這個網絡是隨經濟發展自然形成的，他與很多自然現象、以及經濟現象都有相似之處，如人們為控制水的流量和流向，修建了河道、水庫、甚至是水管;國家發行貨幣，并成立管理機構和銀行來控制貨幣的流通等等。簡而言之，任何實體的以及虛擬的網絡都有他的節點、干線、和分支，物流也不例外，如何組織好這個網絡，各國的方式不同，因為經濟發展的過程本身也有很大區別，但從進化論中“物競天擇，適者生存”的角度來看，要讓我國經濟快速，提升國家競爭力，以適應并在全球競爭中占有重要地位，那么物流網絡應該構建的更加完善，以匹配國家經濟的快速發展。

　　在經濟環境下，如何稱之為一個好的物流網絡，首先需要了解物流網絡中到底有些什么東西，為了更容易理解，我們還是以水的控制為例，物流中心/物流園區可以看成為水庫，用來調節水流，在物流網絡中，物流中心可以存儲貨物，有序的發放貨物，根據網絡的需要做到“收放自如”，國外業內將物流中心比作“HUB”，也是表達相類似的意思，從這個角度可以看出一個重要的結論，物流中心在網絡中占有極其重要的地位，如果選址不好，或者建設不好，那么將會對局部甚至整個網絡帶來重大的負面影響。物流網絡中的干線就是連接物流中心的各種交通設施，比如公路、鐵路、河道(內河、遠洋)，當然還有航空路線，甚至是管道，都可以作為干線設施，最后再通過最常用的公路、鐵路(含專用線)形成分支，深入到每個終端。這樣，一個完整的物流網絡便隨之形成，正是這樣的一個網絡，支撐著一個國家的物流系統。

　　如此龐大的系統它是怎樣形成的?它之所以龐大是因為物流范圍大，所占地域廣闊，里面流動的要素具有“思維”，如司機開著貨車運行。實際上它還是一個以系統論為基礎的物流網絡系統，和一臺汽車、一個電腦的構造都具有大量的相似之處。物流是經濟發展的產物，自然經濟環境的需求成了物流網絡形成的先決條件。

　　在全球，以國家為單位形成的物流網絡最先進的要數德國和日本，這兩個國家也正好是二戰的“戰敗國”，二戰之后一片廢墟，從另一個角度說，也正好利于網絡的重建，還有一個特點是，相對于我國的地域范圍，他們的地域較小，一定程度上簡化了網絡的構建難度。物流的發展滯后與經濟發展，是以經濟需求為導向，戰后經濟的高速發展，到了一定程度，自然形成的物流網絡影響了經濟發展的速度，這個時候兩國開始進行物流網絡的優化。

　　網絡優化中最重要的便是物流節點(物流中心/物流園區)的選擇，根據地理環境的不同，德國地處內陸，以公路、鐵路運輸為主，便按照城市進行物流節點選址，日本四面環海，便以港口為物流點進行布局。系統的構建重在布局，節點的數量、位置、功能得到確定以后，這個網絡的主體也就基本形成，最后再根據需求點的位置搭建物流分支，一個完整的物流網絡便得以形成。一個好的物流網絡不僅可以滿足于經濟發展，甚至可以促進、拉動經濟的發展，這一點也不難理解，俗話說“要致富先修路”，渠道打通了，貿易自然也就可以開展了。

　　相比之下，我國的物流網絡還沒有一個完整、清晰的輪廓，當然每個國家的經濟、文化都有很大差異，哲學與思維方式也不相同，這些都是影響國家物質文明建設的重要因素。但是從全球競爭的角度看，只有快速的經濟發展才是立足的根本，物流系統又是經濟發展的保障，那么是應該打破傳統思維，從大局出發，以國家為一個整體構件適合于我國經濟發展的物流網絡呢?還是仍由其自然發展，優勝劣汰，最后緩慢形成呢?我認為是前者，至少是兩者的結合，分階段實施。

　　在很多教科書或者文章中都提到，我國的物流園區布局混亂、建設不合理等等負面評論，那么我國的物流網絡問題出在哪里呢?首先想到的是缺乏系統思維，缺乏系統思維絕不僅僅是技術問題，和國家頂層設計有關，也和局部利益有關。雖然我國的宏觀政策是國家制定，但從實際來看影響較大的是地方政府，以范圍來說，德國和日本可能就相當于我國的一個省的面積，在構建物流網絡的時候頂層設計和目標的制定較為明確，而我國在國家、省、城市之間并沒有一個統一的目標，相反，在實際運行中更是由市甚至縣一級地方政府或企業提出選址需求，再往上層層審批，但也并沒有統一的評審標準。更可怕的是，物流網絡的節點選擇，本是支撐網絡運轉的一個重要支點，他最主要的功能是支持而并非獲利，隨著我國產業經濟結構中，房地產的興起，物流園區變成了企業獲利的重要手段，那么便徹底的從根本上破壞了物流網絡的構建。要構建一個適合于我國經濟發展的物流網絡，當務之急是需要對物流節點進行統一布局，以我國的經濟規律為基礎，文化環境為背景，統一規劃，分步實施，才能讓我國物流的發展走在一條正確的道路上。

　　(未完待續)