一、創新：創新是推動供應鏈發展的源泉，不論是大規模制造、精益生產、路徑優化、協同計劃與補貨、銷售與運營計劃流程、六西格瑪、約束理論等較為成熟的管理理念和技術，還是時下頗火熱的大數據、人工智能、機器人、無人機、物聯網、VR/AR、區塊鏈等新技術新方法，創新創意層出不窮、永不停息。誰能引領創新，誰就具備了先發優勢，并能夠在供應鏈的競爭中脫穎而出。

　　二、標準：然而，如果沒有實現標準化，創新創意就無法走出實驗室，更無法實現大規模的應用。舉一個最簡單的例子，五十年代集裝箱的出現，跨國運輸成本大幅降低，但是它的實現前提是集裝箱規格的標準化、吊裝設備的標準化，甚至是拖車的標準化，這些圍繞著集裝箱運輸方式的全程標準化才是關鍵所在。

　　如今，我們在談論新技術的運用時，往往疑惑何時才是企業應用的最佳時間，其判斷的關鍵節點便是技術的標準化程度。例如冷鏈，局部的冷鏈并不難實現，難就難在全程一貫的標準化冷鏈運營，其中只要有一個環節未標準化，冷鏈就成了斷鏈，其效果將大打折扣。

　　再如，一帶一路沿線國家的鐵路，軌道的寬度不一，給洲際鐵路運輸造成了很大的麻煩。以蓉歐鐵路為例，中國和歐洲鐵路使用標準軌道，而獨聯體國家則使用寬軌，途中需要進行兩次換軌吊裝作業，大大降低了運輸的效率。秦始皇建立大秦帝國，首推的便是“車同軌、書同文”。筆者認為，作為中國國家供應鏈戰略的重頭戲，一帶一路戰略同樣應把推行標準化工作作為重中之重!

　　三、協同：標準化可以推動供應鏈的協同，也可以損害供應鏈的協同，其關鍵在于標準化是否推動了供應鏈上下游協同效率的提升。如果標準化的目標是為了單個企業、單個行業或者單一國家的利益，而損害了上下游鏈條上其余各方的利益，那么這種標準化就是有害的。例如，每個國家都有其特定的海關法律規定，其建立的標準大多從本國的需求出發，而非供應鏈。經濟越落后、越閉塞的國家，其海關的標準就越傾向于本土化，其通關效率也越低。世界經濟論壇的研究表明，如果我們能夠把各國的通關條件減少一半，全球貿易將提升15%，全球GDP將提升5%。

　　全面協同是供應鏈的最高境界，千軍萬馬、步調一致。要達到全面協同，就應當將供應鏈管理的重心放在瓶頸點上。這些瓶頸點，可能來自于企業內部，例如某個部門或者某個低效的生產環節;也可能來自于供應鏈的上下游，例如某家落后的企業或者某種尚未成熟的工藝;還有可能存在于“三流”的互不匹配之中，例如信息失真，資金缺乏，或者物流阻塞。

　　當供應鏈上出現了新的技術，帶動了某個環節效率的提升，供應鏈均衡協同的狀態就會被打破，并會出現新的瓶頸。供應鏈的發展就在這種破和立之間不斷循環往復地向上發展。

　　四、復制：如同人有生老病死一樣，任何新技術、新方法都逃脫不了被復制、被超越的結局。供應鏈上的新技術、新方法具有典型的傳導復制特性，這種傳導復制有兩個方向。一個是從高成熟度的企業傳導復制到低成熟度的企業，另一個是從高成熟度的產業傳導復制到低成熟度的產業，例如從軍事到民用，從汽車電子，到零售快消，到農業產業……

　　行業成熟度越高，產品的生命周期越短、供需關系越弱，市場競爭越激烈，供應鏈在這個行業的創新速度就越快。例如汽車行業是供應鏈創新的熱土，在這里誕生或者最早實踐了“流水線生產”、“精益生產”、“同步制造”、“零庫存”、“約束理論”等一系列的工具方法，出現了福特、通用、豐田、特斯拉等一系列不斷突破傳統思維的創新企業。然而，每一個新方法、新工具的出現，都只能維持最多十年二十年的時間，隨后就被行業企業所廣泛復制并使用，如果沒有及時地開展新一輪的創新和運用，其早期的競爭優勢也就逐漸消亡殆盡了。

　　創新? 標準? 協同? 復制? 創新…… ，伴隨著供應鏈螺旋上升式的發展，不同的企業、不同的行業，甚至是不同的國家地區形成了不均衡的供應鏈發展狀況。為了區分供應鏈的發展水平和成熟度，筆者將供應鏈管理水平分為五個層次。分別是原始供應鏈、初級供應鏈、整合供應鏈、協同供應鏈和智慧供應鏈。

　　供應鏈的發展有其自身的規律，企業、行業、國家供應鏈的發展都無法脫離這個規律。五個層次，好比五個巨大的臺階，我們無法跳過某個階段而直接上升到更高層次，如同飯要一口口吃、路要一步步走，是同樣的道理。

　　但是，如果了解了供應鏈發展的規律，掌握了相應的知識和方法，我們可以加快供應鏈管理的發展上升速度。好比歐美企業花了數百年所建立的供應鏈體系，中國的企業有的只用了不到二十年的時間就基本完成了。這是后發優勢，因為我們一出發就站在了巨人的肩膀上。